Fundul mărilor și oceanelor lumii e pavat cu containere pierdute

Pe data de 22 iunie 2015, nava portcontainer "MOL Cosmos" a fost prinsă de furtună în largul coastei indiene, în Marea Arabiei, în timp ce se îndrepta dinspre Dammam (Arabia Saudită) spre Singapore. 20 de containere de la bordul ei au ajuns în mare și plutesc în derivă spre țărmul indian, punând în pericol navigația.

Nava "MOL Cosmos" are capacitatea de 90.466 tdw, respectiv 6.230 TEU, a fost construită în 2008 și este înregistrată sub pavilion Panama. Managerul este o companie din Japonia.

Intensificarea acestui tip de transport a dus la creșterea numărului contai-nerelor pierdute în mare, în timpul furtunilor. În presa internațională s-a avansat ideea că, în fiecare an, circa 10.000 de containere ajung pe fundul mării. Dar care este numărul lor real?

Consiliul Mondial al Shipping-ului, organizație care cuprinde companii reprezentând 98% din capacitatea de transport containerizat a lumii, și-a propus să găsească răspunsul la această întrebare, realizând mai multe evaluări. Potrivit ultimului raport, în perioada 2008 - 2013, au fost pierdute în medie, pe an, 546 containere, în urma unor incidente navale banale. În schimb, media anuală a containerelor pierdute în urma evenimentelor catastrofice a fost de 1.679 containere.

Studiul arată o creștere îngrijorătoare de la o perioadă la alta. Dacă în intervalul 2008 - 2010, mediile erau de 350, respectiv 675 containere pe an, în intervalul 2011 - 2013, au urcat la 733, respectiv 2.683 containere pe an. Saltul, explică autorii studiului, s-a datorat unor evenimente catastrofale singulare. Astfel, în 2011, când a eșuat nava "Rena", pe coasta Noii Zeelande, au ajuns pe fundul mării 900 containere. Scufundarea navei "MOL Confort", în Oceanul Indian, în 2013, este cel mai mare accident naval petrecut în rândul portcontainerelor. O dată cu nava s-au pierdut 4.293 containere.

Raportul Consiliului Mondial al Shipping-ului demonstrează că estimarea de 10.000 de containere este foarte departe de adevăr. Aceasta nu înseamnă că problema containerelor pierdute în mare și a amenințării pe care o reprezintă acestea la adresa mediului maritim nu este cât se poate de serioasă, că nu trebuie luate măsuri pentru creșterea securității containerelor.